不过，在一片低气压下，我们欣喜地看到一些企业已积极行动起来主动求变，并联合产业链一起降本增效。就在近期举办的国际连接技术大会上，泰科电子（TE Connectivity ，以下简称“TE”) 汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光的发言引发了全场共鸣，他指出：“

  泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光（图片来自：国际连接技术大会）

  对于汽车而言，线束如同神经脉络，重要性不言而喻。 孙晓光指出，伴随汽车产业深度变革，线束行业迎来了诸多新的变化，同时也正面临着巨大的压力和挑战。

  ，预计2024年全球铜材供给缺口将达50万吨。而据统计，中国每年铜材需求量约1500万吨，占全球用量超过50%，且严重依赖进口。而汽车行业作为铜材使用大户，需求量占全国的13%，当中线束的使用量则占了整个汽车行业的半壁江山（以上数据来源：中金公司，ICSG国际铜业研究协会）。由这样来看，“

  ”俨然成为线束行业亟待解决的问题，而要在短时间内取得突破，单靠一家公司很难实现，“合作多赢”势在必行。“车企降价潮在一段时间内会给行业带来阵痛，但同步也激发企业持续创新，在此趋势下，不进则退。一直以来，我们线束圈都处于相对被动的地位，电气架构变了我们跟着变，高频来了继续跟着变。在此，我呼吁大家一起变被动为主动，既能够给整车厂提供降本减重，又能够为我们的社会提供更大的环境价值。”孙晓光说到。

  ◆价值驱动降本，“多赢”复合导线方案问世在谈及成本空间时，孙晓光直言，连接器产品其实已达到极致。但目前整个行业都在谈降本，无论是车企还是线束企业压力都非常大，“在此情况下，我们除了推动企业内部进一步降本提效外，也在思考发挥企业的经验优势和创造新兴事物的能力带动行业变化，进而来实现间接降本”。

  以小线径解决方案为例，其实多年前大家就知道信号线会朝小线径方向发展，然而直到目前，大多线 m㎡铜线m㎡合金线%，且大多数都用在豪华车，核心原因主要在于自动化设备投入较高，很难实现经济价值。后来国内出现了0.2m㎡铜线，虽然成本降低了，但产品较软，弯折性能差，且整车组装有可能会出现断裂。除了以上障碍外，孙晓光指出，在技术推进的过程中，其实大家最大的担心是电线和接插件的连接，也即是端子连接。而一辆车端子连接数量众多，可靠保障难度较大。

  “作为全球连接器头部企业，如果我们不去解决这件事，行业还将会在较长时间内僵持不前。为此，我们足足花了两年多的时间，联合多家知名线束厂展开深入研究，开发出了既能降本，又不用太多投资，同时兼顾手工组装的0.19m㎡小线个车型上进行了验证。我们将

  据了解，信号回路多赢复合导线采用了铜包钢丝的技术方法，增加了机械强度并基本上能满足所有信号传输。更重要的是，基于现有测试数据，

  带来经济效益的同时也有望实现可观的社会价值。按单车减铜约5kg，我国每年销售约3,000万辆汽车，初步估算，新的解决方案如全面应用，预计可使汽车产业用铜量每年节省约15万吨，碳排放降低约60万吨（根据思瀚产业研究院《2023-2028年中国铜矿行业市场现状及投资前景预测报告》，铜生产环节碳排放比为1:3.7）。“

  ◆共创的同时，也要强化内功诸多的挑战和压力下，抱团和共创是行业趋势，不过对公司而言，降本增效是长期课题，要想更好的存活关键还是要修炼内功。

  在孙晓光看来，创新和变革不一定都要追求高大上，如果能把简单的传统的技术做到极致，也是一件非常伟大的事情。在智能电动汽车快速地发展下，大家都将目光投向了高压高频线束，实际上低压线束依旧拥有较大的价值空间，如多赢复合导线的研发就像是蛋炒饭一样，用基础的材料实现了最大化价值。因此，降本要从多方面入手，莫忽视了基础原始技术的提升。

  此外，降本也是细水长流的过程。据介绍，在TE内部，降本增效已不单是管理者考虑的事情，而是渗透到每个员工的意识中，公司还并专门为此设置了奖励机制。精益管理模式下，从普通的产线操作工到工程技术人员，任何一个人都在自己的岗位上主动想办法提高效能，节省本金，共同保障并提升企业纯收入能力。 这也是行业挑战连连下，TE依旧能够稳健增长的核心所在。

  “既然我们有幸与业内创新领导者从始至终保持紧密合作，就要站在更高的维度看到市场的趋势和技术变革带来的价值。在此基础上，除了苦练内功外，我们大家都希望与更多的行业伙伴一起共创共赢，推动行业健康向上，同时促进社会可持续发展。”孙晓光总结说到。