新式城市最应该罗致的经历是，让城市走在暴雨前面，在制作中提早给城市注入“疫苗”，防患于未然。可是，当代我国的许多新城市制作，都好像删减了地下工程，而把地面上的楼层高度和富丽度作为“兴起”的标志。

  150处路途积水，20多处片区内涝，2000多辆轿车受淹，200航班撤销，交通大动脉广深高速暂停工作，广深铁路动车停运。除了大街上漂浮的轿车和抓起的鱼，给人少许苦笑外，一个特大问号依然不愿脱离人们的脑际：住在这个城市牢靠吗？

  万幸的是，至今没有逝世陈述。而带有嘲讽口吻的解说，比方深圳的排水管是按“一年一遇”的规范制作的，是依照苏联方法制作的，也不怎么靠谱。在较早建成的罗湖、福田两区，水灾就很轻，恰恰是近年新建的南山、宝安两区以及快马加鞭制作中的光亮新区、龙华新区，水灾严峻。

  但不管存在怎样的不同，都不能证明日子在这个城市便是安全的。要是加上雨中人们的德行忽然“滑坡”，不恪守交通秩序，不坚持出行的最少规范，焦虑感会油可是生。城建质量，根底保证，都被一场雨冲刷出失误，乃至是严峻缺憾。

  经济学家常说“后发优势”，不管新式城市仍是新式经济体，都能罗致先行者的经历，城市更完美，经济更健康。如果与发达国家的城市比较，深圳所显现的好像是相反的事例。

  就城建而言，新式城市最应该罗致的经历是，让城市走在暴雨前面，在制作中提早给城市注入“疫苗”，防患于未然。水灾、内涝、污染、垃圾处理等等，在人类城市制作史上有丰盛的经历和沉痛的经历，简直为新式城市供给了全部“补白”和现成的技能规范，可是当代我国的许多新城市制作，都好像删减了地下工程，而把地面上的楼层高度和富丽度作为“兴起”的标志。

  笔者曾体会过暴雨中的伦敦、巴黎、东京，行车困难，大雨倾盆，也有交通事故产生，但却从没见过大街成河道，社区成塘坝。究其原因，是这一些当地在一次次的沉痛经历后着力疏通地下管道，让市民在非正常气候下仍有充沛的安全感以及归属感。比方伦敦，从1861年起就在制作地下归纳管沟，把排水管、排污管、自来水管、煤气管、电信线路同时归纳制作，现在伦敦有22条归纳管道，比地铁线路还要多。即便如此，英国没有留步，在新建的城市中选用更为严厉的技能规范，并根据最新环保节能理论和技能，用法令方法把“可继续排水体系”作为全部制作的起始点。

  对城市“排泄体系”的重视，世界各地有先有后。巴黎从1833年就开端布局地下水道体系，前东德始于1964年，美国的城市地下归纳管线时代初期。这里有一个根本的规范，便是城市可以抵挡“五十年一遇”或“百年一遇”的暴雨。

  按理说，我国当地政府在城建上拥有比其他几个国家更大的权利和主动性，在新式城市如深圳的制作上，该比先行性城市更具优势，更重视地下设备制作，但一次次的城市水灾仍是产生了。也因而，欧美的媒体只刊发深圳水灾图片，而不作更深化的报导，很有“无语”之感。

  不管是深圳仍是其他城市，城市扩张的规划和速度可能会超出幻想，但降雨量的数据仍是有记载可查。那么为什么不能根据大天然供给的根据，来好好核算一下“排泄体系”的建构？为什么总崇拜幻想中只吃不拉的貔貅，而不能从天然原理来考虑城市制作的未来？

  需求改动的不只有政绩观、功率观，还要改动决议计划方法，尤其是科学家逆耳的忠言。深圳现在的为难原本都可防止，专业技能人员早就提出制作性定见，但为什么没有被决议计划者听进去？

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