“改造城市排水设备”成了北京大雨后最大的呼声。落后的地下设备与地面上不断耸起的高楼、路面上渐渐的变多的机动车，已构成巨大的反差。这种反差平常看不见、摸不着，但是，一场大雨降临，就能现出原形。“面光里差”是现在我国多个大城市发展中存在的问题。

  据住宅和城乡建造部2010年对国内351个城市排涝才能的专项调研显现，2008年到2010年间，有62%的城市产生过不同程度的内涝，其间内涝灾祸超越3次以上的城市有137个；在产生过内涝的城市中，57个城市的最大积水时刻超越12小时。

  《人民日报》7月24日一篇文章中提及，住建部有关负责人以为，近年来城市内涝出现产生规模广、积水深度大、滞水时刻长的特色，这直接反映出现在城市排水管网覆盖率、设备排涝才能偏低一级问题。如北京市近10年来，城市建造面积增加了一倍，但地下管网等基础设备建造却没有跟上，排水管网体系早已不堪重负。

  除了排水体系之外，还有一个问题被忽视了：城市里的雨水，排到哪里去？除了河流湖泊，土壤是洪流最好的去向。

  一位媒体同行在东京等大城市看到，这些城市的步行道大多运用渗水资料。外表来看，铺路砖显着不如北京的滑润，可仔仔细细地调查就会发现，这些不算“美观”的砖，走起来很舒畅，遇到下雨天，雨水也比较好往下渗。

  记者走过有限的几个发达国家，它们的城市路面好像不像咱们的这样坚固。韩国首尔的人行路多由小砖砌成，小草从中心长出来，下雨时，雨水很快渗下去。德国更不用说，许多城市的路途两旁都是巨大的树木，遇到暴雨，雨水很快就能够流进草丛、树林。

  其实，咱们的祖辈早就总结出许多引导洪流的办法。在农村地区，筑路的时分，两头都会挖上排水沟。惋惜，城市在快速现代化建造中，疏忽了这些“土才智”。

  为了缓解交通，立交桥跨过一层又一层；主路、辅路、人行道，悉数被水泥硬化；广场也铺上厚厚的水泥、沥青，乃至停车场也都是一大块毫无缝隙的水泥地。路旁边的花坛、树木，乃至是草坪，也都被密实地圈起来，不让里边有限土壤跑到路面上，雨下大了，除了涌向下水道，无处可去。

  北京市城市规划规划研究院的专业技术人员曾在承受记者正常采访时剖析，比较“纯”的绿洲，径流系数是0.2左右，假如路面铺上了水泥或是沥青的线左右，意味着雨水落在硬质地面上，只要10%能够渗透到地下，剩余90%的雨量，要完全赖地下排水管道排出。而假如是“纯”绿洲的线%渗透到地下，也就是说，面积相同的绿洲和硬地，其本身的排水才能相差8倍。

  我从前留心调查北京的绿色阻隔带，发现不管是环线主干道，仍是狭隘的单向道，阻隔带绝大部分都高出路面十厘米左右，里边种了灌木或草坪，都被水泥制成的砖阻隔起来。下雨的时分，不只路面的水进不到里边去，阻隔带的水还要流下来，有限的绿洲渗水，一点儿也利用不上。

  雨水通过排水体系，终究要通过河道排走。但是，现在城市里的湖泊、河道渐渐的变少。大都早就被填上土，轧得严严实实，然后盖上高楼。以天津为例，九河下梢的当地，本来许多河流、小湖，在本世纪初的几年，城区最大的湿地——梅江，现已悉数被开发为住宅区，湖泊、湿地渐渐都消失了。

  城市内涝现已不是新闻，城市管理者、市政专家们都到国外调查过、学习过，媒体也报导过许多先进经验，现在是该仔细改动的时分了。（李新玲）