[汽车之家新车首发] 现代IONIQ 5 N)将于6月20日12:00开启预售，并于今年下半年正式交付。作为参考，此车的韩国本土售价约为41.6万人民币、美国售价约为48.5万人民币、澳洲售价约为52万人民币、中国台湾售价约为58万人民币。虽然它的0-100km/h加速只需要3.4秒，但是赛道耐久性才是IONIQ 5 N的主打卖点。新车是基于E-GMP（电动化全球模块平台）平台做打造，此平台在对应产品的多样性，还是可扩展性等方面，都有不错的表现，连特斯拉首席执行官马斯克，都曾经在社会化媒体上称赞现代做得不错。

  ● 散热能力极为强悍，纽北赛道连续跑两圈不过热，很多油车都没办法做到这个水平

  ● 驾驶模式很多，可玩性极强，开起来不像一般电车那么无聊，反而有种油车的感受

  IONIQ 5 N看起来和国内电车特别强调低风阻的外形不一样，反而是以一种很刚硬、直线条的方式来呈现。它看起来像是一辆放大版的钢炮，但事实上它其实是一款中型SUV。外形和一般版的IONIQ 5有点区别，为了因应高性能表现，以及外形套件的变化，车长、车宽都比一般版车型数据更大（加宽50mm、增长80mm），车高则是降低了20mm。车头的V-Shape日间行车灯也变成了冷却专用的通风通道。

  车身侧面能够正常的看到许多N专属的套件，像是侧裙、宽体套件等等。同时能看到IONIQ 5 N配备21英寸铝合金轮圈，并且匹配275/35 R21的倍耐力P-Zero轮胎，之前的试驾环节，感受到这套轮胎虽然没有办法像A052、RE-71RS提供如此变态的抓地力，但是在面对2370kg的车重和超过600Ps的狂暴性能，还能在天马赛车场连刷两圈不会出现轮胎过热的情形。另外，尾灯使用数字化点阵设计，看起来十分未来，却又带了一点复古感。

  车内的设计基本上也和一般的IONIQ 5有点不同，例如前方的储物格变成固定式的无法移动。全车车内储物空间非常多，具有很大的实用性。而且在储物格两侧，还有贴心的设置了软性材质，让你在赛道中不会因为强大的横向G值，膝盖顶到硬质中控台而瘀血。

  中控台设计和现在大多数的新能源车一样，都是两块大连屏，不过中控屏确是这辆车的灵魂之窗，很多设定、调整都是从中控屏中调整。虽然你可以感受到厂家明显在这个选单上下过功夫，尽可能地让调整变得更加简单，但是因为功能太多了，所以还是要花点时间才能搞懂所有的功能。

  另外你还能够正常的看到关于电池冷却的设定，代表着这辆车真的是很看重车辆性能的表现，在不同状态下（例如拼加速的状态，或者是长距离圈赛），针对电池的冷却策略是不同的，这种细腻的调整在当今的电车上，是比较少见到的设计。此外，这套匹配12.3英寸的娱乐系统，还支持OTA功能。

  动力方面，IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达609Ps，最大扭矩达740N·m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609Ps提升至650Ps，并维持10秒，期间的电机转速可达21000rpm。同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，IONIQ 5 N配备了84kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

  除此之外，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力，赛道可玩性十分强悍。IONIQ 5 N还特别搭载了N Drift Optimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。

  事实上，这两台竞争对手在性能上都比不上我们的主角：IONIQ 5 N。不过特斯拉在电动车领域中算的上是龙头老大，特别是在北美市场中。福特虽然在电动车计划上似乎遇上一些难题，但毕竟电马是一台挂上“Mustang”的车款，算是传承了一点品牌精神。我想IONIQ 5 N的出现，不仅仅只是性能上比其它同级别对手强了多少，又或者是纽伯格林单圈速度“曾经”只和Taycan Turbo相差3秒（现在Taycan的成绩又推进到7：07，差距又扩大了），重点是它带来的乐趣和耐久性，这是很多电动车做不到的境界。

  IONIQ 5 N曾经在纽约车展获得2024年“世界年度性能车（World Performance Car）”大奖的头衔。事实上在赛道试驾的过程中，IONIQ 5 N让人有种仿佛在开油车的错觉，因为本车还有模拟燃油车换挡的功能，在入弯时能做出类似燃油车降挡减速的“闯动感”，十分有趣。本车并不是傻快的电动车，也不是“赛道日一圈侠”，而是一辆真正能带给你驾驶乐趣，而且兼顾日常生活需求的性能SUV。（文/汽车之家 张立祥）